就在开挖克拉运河照旧修建横跨两洋的陆桥争议不决之时，一条从中国昆明直达泰国拉廊港再到缅甸、孟加拉国等国的新货运通说念被开辟出来，这提供了绕开马六甲海峡新的海外物流决策。

7月4日，“郑和号”海公铁海外多式联运班列在昆明晋宁腾俊海外陆港公铁联运中心首发。这符号着中国西南连结印度洋的新海外物流大通说念防卫交融。

这条浮现最为显耀的特色即是绕开马六甲海峡，从昆明直达印度洋口岸。在泛亚铁路西线阐扬神圣之际，这条中国连结印度洋的新通说念有趣首要。

纵贯印度洋

字据官方发布，“郑和号”是从郑和故里昆明市晋宁区起程，通过中老铁路抵达老挝万象后再分红三条浮现完成输送。第一条浮现是换乘泰国铁路到达泰国北标府；第二条浮现是接驳公路驶至泰国林查班港，通过海运到达新加坡；第三条浮现是接驳公路至泰国拉廊港，通过海运抵达缅甸仰光港，再接续摇荡至孟加拉国吉大港。

其中，第三条浮现开辟了全新蹊径。比较经北部湾出海、穿越马六甲海峡的传统模式，新浮现输送距离镌汰近三分之一，约1700公里；时辰镌汰二分之一，约17天；输送时效提高50%以上，且不需要经由马六甲海峡。

昆明南亚东南亚海外物流商议院院长刘金鑫向第一财经暗示，对于中国而言，这条通说念的开辟相等于现代郑和下泰西。在海外场面幻化的布景之下，为中国买通了印度洋通说念，同期，也将加强与泰国、缅甸和孟加拉国等周边国度的经济相助筹商。

中国（深圳）概括开发商议院物流与供应链商议所长处王国文向第一财经暗示，“郑和号”的怒放有很强的符号性有趣，即是“海上丝绸之路”往西拓展这么一个指向性。从云南买通平直到印度洋的通说念，不仅从简了本来走马六甲海峡的路程，亦然安全和效果平衡的决策。

骨子上，按照泛亚铁路网的构念念，将修建一条从昆明到缅甸皎漂港的中缅铁路，基本上与中缅油气管说念走向平行，这即是泛亚铁路西线，酿成中国直达印度洋的出海通说念。然而，天然中国境内工程边幅放荡推动，缅甸境内浮现却因多种成分的影响阐扬不足预期。

王国文暗示，泛亚铁路西线的中缅铁路，不管是工程拓荒的难度，照旧和洽难度都比较大。是以，现时诈骗好泛亚铁路中线、拉廊港这个资源，大略平直买通到印度洋的出海口，这是一个相等好的尝试。

拉廊位于克拉地峡西侧安达曼海沿岸，与泰国湾沿岸的春蓬周边。这是马来半岛最窄处。围绕这一地带的开发，海外上以及泰国建议了运河估量和陆桥估量，前者将开挖约100公里的运河，后者通过修建铁路等酿成陆桥，交融后将大幅量入为用太平洋至印度洋航路的运程。

不外，这两个估量都面对投资纷乱的问题，况兼还有泰国国内务治、生态环保，以及海外政事等多方面的成分影响。现时，这两个估量都尚未践诺。

在此布景下，于2021年12月怒放的中老铁路为中国直达印度洋创造了新的条款。在中老铁路开行三年多来，中老、中老泰海外货运快速增长。本年上半年，中老铁路全线输送货色总量冲破1260万吨，同比增长25.9%。

现时，中泰铁路还莫得建成，老挝至泰国需要通过铁路换装输送，或者通过公路接驳。然而在本岁首，泰国内阁批准了中泰铁路相助边幅二期工程，该边幅估量于2025年开工，瞻望2031年完工。届时，从昆明不错以标轨铁路直达泰国。

骨子上，频年来，刘金鑫等就远程于推动促成怒放昆明-万象-曼谷至印度洋沿岸的拉廊港多式联运。一批云南省政协委员积极调研，推动这一浮现的落地。本岁首提交云南省政协第十三届三次会议的《对于擦亮云南“一带全部”郑和柬帖，完善“心联通”和洽推动机制的提案》就建议，流通印度洋海外陆海大通说念。

2024年11月19日，“昆明陆港号”中老泰海外多式联运货运列车首发。2025年6月18日，“昆明陆港号”铁公海联运海外货运列车从昆明神圣起程，通过中老铁路以公铁联运方法将货色输送至泰国拉廊港，再转海运至缅甸仰光。

刘金鑫暗示，按照中央赋予云南打造面向南亚东南亚辐掷中心的定位，云南省依托中老铁路依然酿成了跨境班列的三大基地、三大品牌，即王家营开行的“澜湄号”，神圣开行“昆明陆港号”、晋宁开行的“郑和号”，酿成互补。

泛亚铁路西线会被替代？

在中老铁路建成投运，以及中缅铁路阐扬欠安的情况下，就有学者建议，跟着中老铁路怒放，中泰铁路拓荒提速，泛亚铁路中线（中老泰马新）铁路全面运营联通依然成为履行，中老泰铁路通说念替代中缅铁路通说念的市集上风正在泄漏。

王国文暗示，按照泛亚铁路全体构念念，中线应该是平直到新加坡的，那么势必要交融统共这个词中南半岛。拉廊港是印度洋这一侧相等好的一个点位。从从简时辰老本、海运距离，以及海运效果、安全和韧性的提高都有相等紧要的有趣，但愿改日货量能有更好的增长。

刘金鑫暗示，比较泛亚铁路西线经由的缅甸，泰国国内场面更踏实。况兼泛亚铁路中线平直到新加坡，因此，不单拉廊港，马来西亚的槟城等沿线上的印度洋口岸都不错出海，因此，从泛亚铁路中线出印度洋的经济价值越来越大。

以这次出海的货色为例，按照传统模式，昆明至孟加拉国吉大港6000多公里的铁海联运，需要由昆明铁路输送至钦州港，再换装海运经马六甲海峡到吉大港，全程用时近40天。新浮现则经中老铁路至泰国拉廊港后换装海运，输送距离镌汰约1700公里。

天然诈骗泛亚中线出海的通说念依然酿成，况兼具有可期的远景，但王国文暗示，中缅通说念是中国插足印度洋相等紧要的一条通说念，不管是油气照旧海运，都有必要买通这条通说念。

他说，照旧要推动泛亚铁路西线的拓荒。中国南向通说念的拓展一定是要从东线、中线、西线平衡去议论。这对中国与东盟的经济相助，高出是诈骗好这个南向通说念，买通印度洋出海口，都具有紧要有趣。

骨子上，现时，中缅铁路中国境内的大理至瑞丽铁路正在全力推动。2008年6月，大瑞铁路大（理）保（山）段开工拓荒，2022年，大瑞铁路大保段怒放运营。2015年，大瑞铁路保瑞段开工拓荒，现时正在攻坚高黎贡山纯正，瞻望2028年建成通车。

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李秀中

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