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伴跟着每个月初销量数据的发布，车市老是时时时弥漫着一股声息，即"对子合车企的悲痛，对劣势车企的口轻舌薄，及对个别自主品牌的盲目崇尚。"而联合车企同期又被看作念当下的劣势车企。

近日，乘联会官方公布了本年 8 月国内车企的销量数据。狭义乘用车阛阓 8 月累计销量为 190.5 万辆，同比下落 1%，环比增长 10.8%。其中，新动力车销量大幅增长，燃油车销量下滑，受此影响，自主品牌进展强势，比亚迪领跑阛阓，祥瑞、奇瑞销量刚劲，自主三强表情造成。而以燃油车为主的联合品牌则举座下滑、多量呈现两位数的负增长率。

因此，看待联合品牌，是一个祛魅的经由，亦然一个回来感性的经由。

先从近日的一则别传提及。

01. 北京当代"裁人"不属实

就在近日，传来一则"裁人"音尘。有媒体称，据知情东谈主士清晰，"北京当代运筹帷幄分为二批次进行东谈主员优化。其中，第一批将在本年 11 月傍边闭幕；第二批或在来岁 2 月前完成，波及职工瞻望占北京当代职工总和的 30% 傍边。"不外，该报谈同期称，音尘尚未得到官方阐明。

汽势 Auto-First 谋划了企业里面的"知情东谈主士"，得到的回应是："北京当代将要裁人 30% "的报谈十足不属实，更莫得所谓"第一批"、"第二批"之说。

"北京当代正在进行新动力居品的诞生，进步出口业务。字据更正转型所需专科化东谈主才的需要，公司每年都进行后生东谈主才引进补充，2024 年筹划引进优秀后生东谈主才 100 东谈主以上，招聘做事还在进行中。"北京当代关联负责东谈主称谈。

联合品牌如今可谓"风雨漂摇"，年中以来，一汽大师、广汽本田、上汽通用、上汽大通、东风本田等多家联合车企接踵传出"裁人"音尘。但显明，北京当代"裁人"不属实。 

02.   联合"自救"东谈主才和电动化先行

中国车市的新动力转型让气运的齿轮运转冷凌弃动掸。而齿轮动掸背后的一条干线，是赛谈调遣，是汽车行业处于从燃油车、新动力汽车到智能车转型的大布景。

这让仍是的联合销量鄙人滑、部分产能也在出清。但联合远不是寰球名义看到的，实质上还处在一个无间出牌的阶段。不外，至少有几个确定的点：

第一，莫得东谈主会真实想要废弃中国阛阓；

第二，联合在中国阛阓正在"变身"，让我方快速适当"内卷"，适当"本理会线"。"联合"毫不会放浪退缩，这是一场握久战。

因而，求变是本能。

不错看出，外界别传的联合车企"裁人"并不成简便连合为"一刀切"地缩减东谈主力老本，而是有出有进、有上有下，裁减绩差东谈主员、补充优质东谈主才。这是联合车企面临严峻挑战的更正自救。

比如东谈主才计策。"撑握后生东谈主才挑大梁、当主角""完善和落实本领工东谈主培养、使用、评价、侦探机制，激励更多作事者杰出是后生东谈主走技能成才、技能报国之路，培养更多高技能东谈主才和大国工匠。"对于夯实新质分娩力发展的东谈主才因素基础，国度已指明了标的。

其实，联合车企并不缺资金、本领、体系智商，以北京当代为例，这家联合企业背靠全球 TOP3 车企当代汽车集团和一语气 12 年上榜世界 500 强的北汽集团，优质资源储备特地弥散。枢纽是奈何引发这些优质资源，使之成为新质分娩力。东谈主才因素的优化也就在这么的布景下成为联合车企更正自救的势必选项。

比如电动化计策。北京当代的更正标的早已明确，前不久北京当代常任副总司理吴周涛曾在成都车展上作念过全面先容，他暗示，中韩鼓动双正大在握续加大对北京当代的参加，诞生更得当中国阛阓的居品。全新的纯电车型行将推出，将构建顺应中国阛阓的新动力车型矩阵。与此同期，外洋出口也正在扩大，畴昔将建成当代汽车全球出口基地。

近日，在当代汽车的 CEO 投资者日上，公布了全新的中长久计策" Hyundai Way "。

当代汽车运筹帷幄通过" Hyundai Way "计策，竣事到 2030 年（包含捷尼赛想在内）全球销量 555 万辆，新增 100 万辆产能。在电动化边界，当代汽车的筹划是到 2030 年销售 200 万辆电动汽车，占举座销量的 36%，进一步矜重其在全球电动汽车边界的相易地位。

比如燃油居品计策。本年景都车展上，北京当代全新旗舰 SUV 第五代胜达依期而至，以其不凡品性和衷心售价，迷惑了稠密猝然者的温雅。

业内资深东谈主士以为，在面前"快餐式"的居品和本领节拍下，不少品牌急于推出新址品，却枯竭本领千里淀，通过花哨的建树博取用户眼球，卷价钱、卷 AI 大模子、卷雪柜彩电大沙发，造车营销技能更是项目都出，而行为北京当代在中国为全球的计策旗舰 SUV 车型，2012 年认真进入国内阛阓，助力北京当代构建起好意思满的 SUV 家眷矩阵，时于本日胜达已获得全球超 570 万用户的相信。

淌若你此前低估了北京当代，看衰了北京当代连同真个中国阛阓的联合车企，当今反攻运转，篡改派头不失为求实之举。 

03. 联合车企该不该救？必须救！

当下网罗上有好多对于联合车企的别传，有东谈主借一些别传唱衰，也有东谈主建议了"联合车企该不该救"的问题。

因此，对于联合车企该不该救，谜底是不必置疑，不仅自救，还要给联合车企的新动力转型和电动化提供要求，翻新才是不休联合当下受困局面的良药。

从几个维度来看。

一方面，客不雅感性来看，对于一家全球车企，当代品牌尤其是行为仍是联合擎天玉柱的北京当代，也不可能一直处于低谷和耽搁期 ，更况兼，联合车企当下的低谷和品牌属于周期转型阵痛，在所未免。

联合品牌和跨国车企有新的活法，不必目空一生，不必唱衰，更不必对他们东谈主东谈主喊打。

另一方面，联合车企是中国汽车工业体系的枢纽构成部分。往常 20 年的中国汽车行业发展，靠的是联合车企推动。以北京当代为例，他背后的当代汽车集团业务辐照全球，布局的不单是是汽车产业及配套产业，更在智能化边界、空中出行边界、氢能等边界布局长远。

显明，联合车企是中国经济高速发展的助推器，践行更正盛开、加入世界交易表情，把外资引进来周转国内阛阓，这是历史赋予联合车企的职责，亦然中国连结世界的桥梁，这座桥不成塌，年久失修那就修一修，基座是牢固的。

联合车企依然占据中国汽车阛阓的半壁山河。联合车企在中国创造了若干产值，孝敬了若干税收，为产业落魄游创造了若干办事岗亭，培养了若干东谈主才，推动了若干本领翻新和研发，显而易见。

在汽势 Auto-First 看来，联合车企固然要救，不仅需要撑握、需要连合。更需要实打实地集寰球之力地救。缓助的压根力量，在于企业的翻新、也在于全民的优容与相信。

汽势不雅：这是一场握久战

历史的走势向来是重叠、回转大略冲突。联合车企的海潮，也迎来潮涌开yun体育网，又潮落。进入 2024 年，联合车企的电动化转型、方案时效、降本增效均肉眼可见快速进步。四季度，联合反攻战打响，北京当代正成为阿谁冲刺者。